【卡车之家 原创】2018年11月3日发生在兰州南收费站的重大事故牵动着每个人的心，事发之后我们针对事故的原因，就我们所掌握的资料进行了浅显的分析。我个人认为，道路设计和收费站的位置，并不是导致这次事故的主因。

据调查，车辆失控的主因为“驾驶员频繁使用制动，最终导致刹车系统失效”所致。

在我们文章的评论当中，很多驾驶员也认为，坡道路段是不可避免的道路工况，合理的控制车速才能够保证行车安全，而在这起事故当中，驾驶员显然没有做到这里一点。

同时，也有部分驾驶员提出，在应对这种工况的时候，车辆应该匹配辅助制动系统，能够很大程度上降低事故的发生。

车辆辅助制动系统，目前运用较多的主要为发动机制动和液力缓速器，资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源发动机辅助制动系统，基本上已经成为大马力车型的标配装置；而液力缓速器，却迟迟没有得到普及。

液力缓速器普及的5大痛点

为此，我们和法士特液缓部门的人进行了沟通，就液力缓速器普及问题，他们早在10年左右就开始进行推广，虽然普及的用户数量呈逐年上涨趋势，但是还存在比较多的难点，制约着液力缓速器针对终端用户的普及。

1、价格贵出2万左右

装配液力缓速器的车辆，比不装配液力缓速器的车辆价格方面要贵2万左右，对于购车成本预算比较紧张的用户而言，他们会有这方面的考虑。

虽然价格是制约液缓普及的原因，但并不是液缓普及过程当中最难的点。法士特技术人员告诉我，如果从整个车辆的生命周期计算成本的话，使用液缓比后期加装淋水系资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源统，其实要省钱的多。

2、用户的认知度不够

国内有很大体量的驾驶员对于液缓的功能其实并不了解，更不要说实际的体验或者说选装了。就算知道的用户，对液缓的使用也存在较大的疑虑，比如加装液缓是不是费油？液缓是不是容易造成车辆推头？加装液缓是不是会加快发动机的报废周期？等等。

用户的对于液力缓速器的认知不够，也就导致了解的过程当中存在一些技术性的偏差，最终导致用户认为：液缓不能用！

3、主机厂和经销商的推广力度不够

主机厂和经销商的推广动力不足，主要来源还是没有利益驱动。

从技术角度来说，目前的大马力车型选装液力缓速器，已经没有技术难点。但是用户在打算买一台带有液力缓速器的车型时，往往会受到各种阻碍。

第一，来自经资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源销商

经销商的目的，是想尽快的把车辆卖给用户，尽快的实现成交量，所以从他们的角度来讲，车辆从下单到交付给用户的周期越短越好。

但是选装了液缓的车辆，在交货的周期上面相较不加装液缓的车辆要长一点，从他们的角度来考虑，不愿意去浪费时间成本等待。

第二，来自厂商

一方面，如果是新车型选装液缓，匹配的成本相对来说要大很多，这时候如果不是批量的订单，就很难有利益驱动让厂家去做这些事情了。

另一方面，去过卡车车企的朋友应该都知道，卡车的组装是通过流水线进行的，如果是单批次的车辆想要加装液力缓速器，会拖慢整个流水线的速度，从而影响车企的产能。

目前部分车企在解决有液缓需求的订单时，一般不会走组装线，而是由专门的加装人员资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源进行地毯式的加装，消耗的时间也就比较长。

厂商的交货时间长，经销商想尽快实现成交不愿意多等，最终可能就变为经销商不愿意去推荐带有液缓的车辆给用户。信息的不对称，也让用户自己选装液缓的机会变的很小。

4、售前培训和售后培训的不到位

据法士特统计，目前在试用法士特液力缓速器的用户当中，有10%的人不会使用恒速档或者从来没有用过恒速档；30%的用户对于液力缓速器的使用理解不够，有错误的操作。

目前车辆的售前培训主要是经销商或者车企的人在面对终端用户，但是能够做到多少的普及？是只是有这么个过程，还是保证用户可以真正正确的使用车辆？这些其实大家都清楚，形式大于效果！

作为液力缓速器的生产方，法士特技术人员也有诸多资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源无奈：”我们各地的办事处只能针对小面积的液力缓速器用户进行培训，没有办法1对1的进行，也就导致了很多我们的用户存在不会使用或者错误操作的情况。虽然我们也做了很多的培训教材进行下发，但是效果并不大“。

在没有掌握液力缓速器的正确使用方法的前提下，有部分用户因为错误使用液缓发生故障或者事故，最后的问题还是会归咎到液力缓速器的本身，也就出现了我们前面说的用户认知不够的问题。

5、牵扯到利益关系

目前，法士特液力缓速器已经和国内所有的车企以及变速箱实现匹配装机。但是从利益的角度来看，主动去推广或者装机，其实难度非常大。

缓速器推广也有好的方向

液力缓速器推广的过程当中，有难点，有痛点，也有好的方面。

比如目前已经资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源实现和国内所有厂商产品的匹配，在散热系统允许的情况下，可以实现100%装机；

比如不管前期的选装还是后期的改装，都具备足够的技术条件；

比如用户的认知，和装机数量逐年在按照翻倍提升。

国家标准和普及规划

对于此次事故，法士特液缓部门的技术人员提出了质疑，他认为我国17版GB7258中，对于车辆制动系统的测试和验证（30公里时速通过6公里长坡，在只采用辅助制动系统的情况下，时间要超过12分钟），还在沿用老旧的办法，而过去这种老旧的验证办法，已经没有办法满足现在的车辆条件和道路工况。

法士特针对卡车安全，在两会上提交了多次“强制安装液力缓速器”的预案；新版GB7258《机动车运行安全技术条件》中也提到，盘式资源之家】每日免费更新最热门的副业项目资源制动器、缓速器等一些列关乎行车安全的配置是重型车的标配。

但是这些，却是没有后话，或者说有了相关的规定，却没有实施。

在未来，法士特液缓技术人员希望卡车安全成为全社会的话题，从驾驶员基本素质、车辆安全装置的匹配等多角度，让每一位参与交通的人员更加安全。

本文编辑：霍景春

​关注卡车之家，网聚卡车人的力量