瑞豹surama公路车怎么样（探索乐趣，超强拓展 PARDUS瑞豹URAGANO EVO砾石公路车评测）
周末去哪骑？是穿梭楼宇间感受生活气息，还是去往乡间野外、在大自然中探索骑行的乐趣，相信每个车友都有自己的选择。
如果你也想短暂逃离城市，来一场充满野性的骑行之旅，不妨试试Gravel Bike吧。恰逢PARDUS瑞豹推出了新款URAGANO EVO砾石公路车，全新设计，更强性能，还有超多拓展可能，这台名为“飓风”的砾石公路车也许是你周末骑行玩乐的最佳选择。
▲PARDUS瑞豹URAGANO EVO砾石公路车
也许有人会问：如今基建这么发达，我们为什么还要骑烂路，一台公路车不就够了。诚然，公路车轻快敏捷，但也有诸多局限性。千篇一律的铺装路面难免让人心生厌倦，不知通往何处的路旁小径看起来更具吸引力，如果【资 ;源 之.家.】这时骑上一台Gravel，轻轻转动车把就能驶入一个全新的世界，这就是URAGANO EVO存在的意义——给你探索未知的乐趣。
初次见面，URAGANO EVO给人的第一印象相当不错，夕阳下的古铜色车架非常漂亮，是一台让人忍不住细细端详的自行车。
作为瑞豹家族目前唯一使用HS级别碳纤维的EVO顶级车款，URAGANO EVO有着更高的车身强度，可以适应不同的非铺装路面骑行场景。在设计之初，瑞豹就希望让URAGANO EVO充分发挥HS高强度碳纤维的优势，为Gravel骑行带来更多乐趣。
尽管Gravel不需要太多气动元素，但URAGANO EVO还是稍微加深了头管，可以同时容纳油管和机械变速，搭配棱角【资 ;源 之.家.】分明的管型设计，看起来十分硬核。
▲URAGANO EVO上的“赛车条纹”元素
全新URAGANO EVO增设了多处扩展孔位，包括前后货架、水壶架、挡泥板孔位，可以在Gravel竞速和Bikepacing不同场景随意切换。
URAGANO EVO最大支持700x45c外胎，根据不同的骑行风格，既可以公路疾驰，也能下乡撒野，只要你有想法，它都能帮你实现。
对于喜欢骑行旅游的车友，URAGANO EVO在装载力方面的升级绝对深得人心。除了前后货架、挡泥板安装孔位，瑞豹更是在前叉两侧都设计了4个安装接口，想怎么装就怎么装，满足长途跋涉所需的一切装载性能。
▲能容纳45c外胎的前叉霸气十足
▲粗大的下管设有三个水【资 ;源 之.家.】壶架安装孔，车架尺寸印在接近五通的位置
面对未知的路况，URAGANO EVO采用外置座管夹搭配简单易用、便于维护的27.2mm圆形座管，同时还能减轻不少重量。
整车搭配一根MVMT M-Bronze 15mm后飘座管，好在27.2mm座管随处可见，如果换上一根中空减震座管可以进一步提升舒适性。
▲座管也有相应的配色涂装
▲X-Base BOOOST坐垫，厚实稳重
URAGANO EVO的立管和后上叉采用圆管设计，下沉的叉肩可以提供一定的减震能力，同时上管末端向下倾斜，跨立时不容易顶到胯部。
▲有点老鸟车那味儿了
粗壮的车架五通具有72mm下沉量，采用T47x68mm规格，让每一脚踩踏都高效稳定。
▲单盘配置【资 ;源 之.家.】时，前拨孔位被封堵上
在新款URAGANO EVO上，瑞豹通过缩短后下叉长度来提升操控灵活性，同时为了让单盘与宽胎和谐共处，驱动侧后下叉采用了下沉避让设计。
▲下管底端的装载孔位
▲车架技术特点
▲整车搭配PARDUS PW3 DB铝合金低框轮组，皮实耐用
▲40mm马牌Terra Trail真空胎，黄边胎相当吸睛
传动方面，URAGANO EVO采用SRAM APEX AXS单盘套件混搭X1 Eagle AXS山地后拨，带来超大齿比变化范围，
▲SRAM APEX这40T单盘简洁好看
▲混搭山地后拨可以用上11-50T超大飞轮
▲搭载Eagle技术
▲UDH尾钩
▲SRAM APEX AXS油压夹器搭配160mm【资 ;源 之.家.】中锁碟片
▲后刹不需要转接座即可安装160mm碟片
URAGANO EVO搭配一根MVMT M-Bronze碳纤维车把，采用Gravel几何设计，前伸42mm、下沉103mm、外撇20度、把横处后摆5度，可以提供多样的握持姿态。
▲车把的标注信息为上把位400mm，下把位最宽468mm
▲分体把组的可玩性更佳，并且同样能实现全内走线，让瓜车也像公路车一样漂亮
▲SRAM APEX AXS的变速手感十分硬朗，按起来咔咔爽
▲瓜车非常适合内撇手变
▲通过定制碗组盖，线管可以从把立下方进入头管
▲把立下方设有束线器，有效避免线管随着车把挥舞，缺点是抓把立推车时会感到硌手
▲URAGANO EVO不含锁踏的重量为9.6【资 ;源 之.家.】5千克，还有不少减重空间。你会给这辆瓜车的外观打几分呢？
在与URAGANO EVO相处的这段日子里，小编和别人说过最多的一句话便是：“这车真好玩。”周末骑行最重要的是开心，因此小编通常会选择城郊外依山傍水的地方，去探索未曾涉足的自然风光，而这种铺装路面与砾石土路的路线组合恰好是URAGANO EVO的强项。
在铺装路面骑行时，URAGANO EVO就像一辆耐力公路车，骑着舒服，踩起来非常踏实，较窄的手变头间距还能增添一丝气动属性，无论坐踩还是摇车都十分爽快。
与公路车相比，骑上URAGANO EVO最大的好处便是可以无视路面上的大多数坑洼障碍，它可以让人玩心大起，毫无顾虑地一往直前。况且在探索的道【资 ;源 之.家.】路上不需要速度与激情，单盘与大飞轮的组合虽然极速不快，但却能让你发现更多沿途美景。
离开铺装路面，进入山野土路，这里才是URAGANO EVO大放异彩的舞台。在宽胎的加持下，700c轮组也能展现出相当不错的通过性和滤震性，加上轮胎碾过砾石土路时发出的沙沙声，烦恼烟消云散，好玩又解压。
由于URAGANO EVO的车架调性偏硬，虽然在铺装路面上摇车爽快，但如果不降低胎压，骑过砾石较大的路面时还是会产生非常明显的震感，并失去部分抓地力。因此要想发挥出URAGANO EVO的全部性能，可以根据路况适当调整胎压，或快或慢、或硬或软全凭喜好，这也是URAGANO EVO的有趣之处。
在砾石路上玩耍时，URAG【资 ;源 之.家.】ANO EVO给人的感受是既稳定又灵活。在乱石嶙峋的下坡，稳定的骑行感给人更多信心，在需要的时候，灵活的车头能够迅速响应，轻松避开障碍。简单来说，URAGANO EVO有操控的乐趣。
如果装上挡泥板、货架和各种大包小包，满载的URAGANO EVO可以胜任各种长途骑行之旅。在这段时间里，URAGANO EVO给小编的周末带来了超多乐趣
单盘和山地变速系统都是SRAM的强项，油压碟刹的制动力不必多说，公路手变和山地后拨通过AXS系统连接在一起，变速硬朗爽快，可以在陡坡和平路所需的齿比之间迅速切换，左降右升的操作逻辑也非常适合Gravel骑行场景。
总而言之，URAGANO EVO是一台让小编非常心动的【资 ;源 之.家.】自行车，它具备优秀的竞赛性能，也有着让人愉悦的骑行体验。离开有着既定终点的铺装道路，URAGANO EVO给人更多探索未知的冲动，无论是周末与好友一同骑游，还是当一回背包客潇洒走四方，URAGANO EVO都能成为你的得力帮手。
最后，URAGANO EVO官方零售价为23999元，配置低一档的URAGANO SPORT零售价为9599元。如果想体验更精彩的Gravel骑行，配备SRAM单盘电变、山地后拨的URAGANO EVO更值得推荐。
