路特斯电动跑车（试驾纯电超跑“怪物”，路特斯Eletre的实力超乎想象）

路特斯，这个听起来或许陌生却又带着一些熟悉感的品牌，于车迷之心承载着对极致轻量化、卓越操控和纯粹驾驶乐趣的追求。其别名“莲花”同样令人铭记，它源自英国一家悠久的跑车制造商，麾下涵盖数十万辆纯粹性能跑车和数千万的超级跑车。然而，在中国，真正能够翻山越岭、畅行无阻的路特斯车型却并不多见。

自2021年路特斯EMIRA在中国市场上市以来，路特斯在华的版图正式展开。随后，路特斯迅速推出了其旗下的首款纯电超跑SUV——ELETRE，于去年3月首次亮相。对于这款SUV未来的表现，以及路特斯在中国的发展蓝图，外界充满了期待。除了引人注目的外观设计，豆哥对这款新车的实际操控性能更是充满好奇。终于在2023年岁末【资 ;源 之.家.】，豆哥在北京进行了真车试驾。首先，一同来看下这款车的静态表现。

外观方面，路特斯ELETRE与市面上其他纯电汽车截然不同。通常来说，纯电汽车可能强调科技感或未来感，但要避免外观过于“凶狠”。然而，路特斯ELETRE却采取了截然相反的设计理念。通过大量凌厉的线条，故意提升车辆的“攻击性”，在视觉效果上与其他纯电汽车形成鲜明对比，别具一格。

ELETRE的外观给豆哥留下的印象主要是其充斥着独特的“穿孔”设计。采用专业术语来形容，这即是所谓的“孔隙式设计”，而这一设计元素可谓是路特斯引以为傲的三项法宝之一，向千万级别电动跑车EVIJA致敬。在ELETRE上，这种独特设计呈现为七组孔隙，分别位于进气格栅、【资 ;源 之.家.】大灯下方、大灯斜下方、引擎盖边缘、轮眉后缘、C柱末端和尾灯两端下方。

这些孔隙的尺寸把握得非常巧妙：既不像EVIJA那样过于夸张，却能够令人一见钟情，产生一种强烈的“跑车”视觉效果。别以为孔隙式设计只是为了“好看”，实际上它可产生最高90kg的下压力，配合两段开启的尾翼，能给车主提供“贴地飞行”的驾驶快感，难怪被称为“空气动力学先锋”。

路特斯ELETRE的设计主要出于两个考虑。首先，采用凌厉的线条能够使车身更加丰满，这符合许多轿跑车型的设计风格。毕竟，路特斯在轿跑车设计方面拥有半个多世纪的经验，因此让ELETRE放弃轿跑属性并不切实际。

其次，设计团队考虑到了空气动力学的因素，这也是后文将要关注的【资 ;源 之.家.】焦点。空气动力学一直与汽车设计密切相关，许多车型在轮毂和尾翼部分都会考虑一些空气动力学的问题。然而，路特斯ELETRE的设计团队对空气动力学理念几乎有些痴迷，整车的设计处处考虑了空气动力学的问题。如果某个设计与空气动力学不相符，那么该设计一定会为了空气动力学的需求而作出妥协。

尾部设计方面，路特斯Eletre采用了分体式的破风尾翼和主动尾翼等设计元素，旨在为车辆提供充足的下压力，确保在高速状态下转弯时仍能保持稳定性。这样的设计使得车辆能够在极速状态下保持出色的操控表现，为驾驶提供更安全可靠的体验。

内饰方面，路特斯ELETRE展现出令人过目难忘的科技感。新车并没有采用那些左右中通的硕大巨幕屏，而是【资 ;源 之.家.】选择了一块15.1英寸的中控大屏。这一设计采用了主副驾驶对称的布局，两侧各配备一块12.6英寸的屏幕。此外，后排中央扶手位置也配备了一块尺寸巨大的多媒体屏幕，清晰地传递车辆的路线和数据到后排。前后排的中央屏幕都支持角度调节，为驾驶者和乘客提供了更加便捷的使用体验。

令豆哥印象深刻的是ELETRE采用的八边形方向盘，其左右各配备两个拨片：左侧是用于能量回收的控制键，包含3个挡位和一个关闭键；右侧则是驾驶模式选择，提供五种驾驶模式——个性、运动、舒适、经济、越野，每种模式都对应着不同的续航里程。这些设计细节使得ELETRE的内饰不仅富有科技感，还能够满足驾驶者对于驾驶体验的多样化需求。

智能化方面，与【资 ;源 之.家.】BBA等传统车企的电气化产品有所不同，路特斯ELETRE毫不犹豫地迈入了智能化的领域。整车共配备了34个传感器装置、4个激光雷达、12个超声波雷达、2个带有4D成像技术的毫米波雷达、4个毫米波雷达、4个200万像素环视摄像头以及7个800万像素高清摄像头。所有这些数据链都将由两颗英伟达Orin车规级芯片的计算力（达到508Tops）来完成。这整套智能科技系统不仅使路特斯ELETRE能够实现L2.5级别以上的高阶智能驾驶辅助，还能够实现超级图像渲染和3D影像等出色功能。

动力方面，ELETRE提供了两个版本，均为双电机四驱版本。S+版本的驱动电机最大功率达到450kW，峰值扭矩为710N·m，零百【资 ;源 之.家.】加速时间仅需4.5秒；而顶配车型R+版本的最大功率更是高达675kW，峰值扭矩为985N·m，0-100km/h的加速时间仅为2.95秒，而100km/h的最短刹车距离则小于33米。从这些数字来看，不论是哪个动力版本，路特斯ELETRE都能够满足那些对性能要求较高的消费者。

路特斯ELETRE延续了路特斯七十年的底盘调校经验，通过主动电子稳定杆实现更加平稳的过弯姿态。空气悬架的自由切换功能既提供了足够的支撑刚度，又为驾驶者带来了舒适的驾驶体验。后轮主动转向系统在低速时提供了敏捷的转向感应，而在高速时则保持了稳定性与安全性。集成了连续阻尼可调减震器、车身稳定控制系统和One-Box制动系统，同时还【资 ;源 之.家.】可选配赛道级碳陶瓷制动系统，实现了舒适性与操控性的完美平衡。

在充电效率方面，路特斯ELETRE仅需大约20分钟的时间，就能将车辆电量充至80%。这一迅速而高效的充电速度完全符合主流新能源汽车的充电效率标准，同时也为车辆提供了可观的续航里程。

接下来和大家分享下豆哥在试驾ELETRE的真实感受，毕竟操控表现才是这台路特斯ELETRE的一大亮点。

操控出色

豆哥在等红绿灯时，绿灯一亮，只要轻踩油门，ELETRE就秒响应，可以说刹车和油门都相当灵敏，动动脚尖就有反应。

除了惊人的加速性能之外，这辆车的转弯和变线表现也相当稳定。这要归功于精准的方向盘，让豆哥感觉非常实在。此外，ELETRE还采用了双腔空气悬架【资 ;源 之.家.】设计、6D智能底盘系统、CDC连续阻尼可调减震器，以及25mm~50mm的高低可调等高端配置。在动态驾驶中，这些配置极大地提升了整车的运动性能，同时也瞬间提升了支撑刚度，为豆哥带来了更舒适的驾驶体验。特别是在拐弯时，车辆的操控感觉十分出色，几乎没有明显的侧倾，就像开着一辆高性能车一样，让人可以放心地迅速通过弯道。

舒适在线

在充电时，豆哥特意坐在车内，试图通过车外喊朋友，但朋友却表示听不见，充分显示了ELETRE在隔音方面的卓越表现。此外，即使以每小时120公里的高速行驶，车内几乎听不到电机声音，只有轻微的风噪和路噪。除此之外，ELETRE的座椅设计非常舒适，进行了大约200多公里的试驾后，疲劳感【资 ;源 之.家.】并不明显，这对于长途旅行来说非常重要。

写在最后：与BBA目前的纯电SUV相比，路特斯ELETRE在纯电平台、纯电技术、续航里程、科技配置和动力性能等方面都展现出了突出的优势，赢得了起跑线上的竞争。此外，从跑车的角度来看，其潜在对手可能是来自保时捷的Taycan。无论如何比较，目前路特斯ELETRE在各个方面都具备明显的竞争优势。虽然豆哥此次试驾时间不算太长，主要体验了城市道路和穿越快速路等路况，但依然能清晰感受到了路特斯ELETRE在电机、电控和底盘这”三大件”上的精心调校，达到了超跑级别的水准。当然，如果售价能更亲民一些，相信路特斯ELETRE的认可度会进一步提升。